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Bis die neue Strecke befahren werden kann, dürften noch gut zehn Jahre vergehen. Bild © picture-alliance/dpa

Die Deutsche Bahn hat sich auf den geplanten Verlauf der Neu- und Ausbaustrecke zwischen Hanau und Fulda festgelegt. Von allen möglichen Varianten ist am Ende die mit dem längsten Tunnel übrig geblieben.

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Wichtiges Etappenziel bei den Planungen zum Neu- und Ausbau der Bahnstrecke zwischen Hanau und Fulda: Die Bahn hat den bevorzugten Streckenverlauf präsentiert, eine 44-Kilometer-Trasse. Die Entscheidung sei für die Variante IV gefallen, verkündete die Bahn am Freitag in Wächtersbach (Main-Kinzig). Dabei handelt es sich um eine Strecke vorbei an Bad Soden-Salmünster und Schlüchtern, die bei Mittelkalbach an die Schnellfahrstrecke nach Fulda anknüpft.

Gleisausbau Hanau Fulda
Zwei Varianten waren am Ende noch übrig, die Entscheidung fiel für Variante IV. Bild © www.readitnow.info

Die gesamte Fahrstrecke umfasst 59,4 Kilometer und beinhaltet den längsten Tunnel aller Varianten, eine 9,5 Kilometer lange Röhre zwischen Schlüchtern und Mittelkalbach, wie eine Bahnsprecherin erläuterte.

Die Fahrzeit im Personenverkehr werde zwischen Frankfurt und Fulda auf der neuen Trasse um elf Minuten reduziert. Durch die zusätzlichen Gleise kann nach Angaben der Bahn das Nahverkehrsangebot für die Landkreise Main-Kinzig und Fulda verbessert werden.

IV gewinnt

Die Variante IV sei nach Abwägung aller Vor- und Nachteile der untersuchten Streckenvarianten die beste Lösung, bewertete die Bahn. Sie habe sehr geringe Auswirkungen auf Mensch und Umwelt und entlaste die Gemeinden im Kinzigtal vor allem vom Güterverkehrslärm.

Zuletzt waren bei dem Ausscheidungsverfahren im Mai die Verlaufsmöglichkeiten von sieben Vorschlägen auf zwei reduziert worden. Übrig blieben die Varianten IV (44 Kilometer lang) und VII (48 km), die die Bahn bei den Überlegungen zur Trassenführung vertieft betrachtete.

Eine der am häufigsten befahrenen Strecken in Deutschland

Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir (Grüne) nannte den Aus- und Neubau dringend erforderlich. Dadurch werde ein Engpass auf der Strecke aufgelöst, der nicht nur den Regionalverkehr behindere und seine Ausweitung unmöglich mache. Der Neu- und Ausbau habe sogar deutschlandweite Auswirkungen.

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Projekt Hanau-Fulda

zur Neu- und Ausbaustrecke

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"Durch den Aus- und Neubau einer der meistfrequentierten Bahnstrecken Deutschlands werden Engpässe aufgelöst, Kapazitäten erhöht und Fahrzeiten verkürzt", betonte Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU).

Scheuer und Al-Wazir lobten die Beteiligung der Öffentlichkeit über ein Dialogforum. Es habe sich bewährt, Bürger und Verbände frühzeitig in die Planungen einzubeziehen, sagte Al-Wazir. So könnten Anregungen und Einwände früh diskutiert und Lösungen sowohl für die Bahn und die vom Projekt Betroffenen gefunden werden.

Große Zustimmung

Und wie geht es nun weiter? "Die ausgewählte Variante werden wir nun weiter optimieren und gemeinsam im Dialogforum an den Themen Lärmschutz, verträglicher Bauablauf und Ausgleichsmaßnahmen arbeiten", erklärte Dirk Rompf, Vorstand der DB Netz AG. Die Variante IV wird die Bahn mit ihrem Antrag in das Raumordnungsverfahren einbringen.

Die Unterlagen sollen bis Anfang nächsten Jahres erarbeitet und bei den Behörden eingereicht werden. Nach dem Raumordnungsverfahren kann die eigentliche Baugenehmigung mit dem Planfeststellungsverfahren beantragt werden.

Mit der Entscheidung für Variante IV liegt die Bahn auf der Linie von anderen Interessenvertreter aus Osthessen. Kommunen, Bürgerinitiativen und Wahlkreisabgeordnete hatten sich ebenfalls für die Nummer IV ausgesprochen, wie der Landkreis Fulda Mitte Mai nach einem Treffen erklärt hatte. Die Variante führe aus regionaler Sicht zur geringsten Beeinträchtigung und lasse sich am schnellsten bauen, hieß es. Dem Streckenverlauf hätten alle Beteiligten zugestimmt, mit Ausnahme der Bürgerinitiative Kalbach.

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